在寻求新质增长的 2024 年萝莉 色情，"低空经济"一经成为了行业乃至各地政府发力的"聚焦点"。

低空经济动作新兴的经济增长点，也在全球范围内受到体恤。如今，从基础设施、产业链，到无东说念主机等遨游开发的坐褥制造，再到各个细分行业的落地场景，中国低空经济一经终局了全面跨越。

恰逢广西自贸教育区迎来具有里程碑意旨的 5 周年，36 氪非凡举办「2024 低空经济发展研讨会」，邀请低空经济范围的着名大众学者、企业代表进行深远交流，共享最新行业进展、接洽效果和将来趋势，这也将是中国与东盟产业相互赋能的又一次绝佳机遇。

举止现场，中国民航遨游学院援助博导、民航遨游工夫与遨游安全重心执行室主任潘卫军以为跟着国度政策的撑执和阛阓需求的推进，我国低空经济的发展正迎来一个快速发展的阶段。在这一进程中，遨游安全和遨游工夫对于低空经济发展的遑急性了然于目，我们必须确保安全是低空发展的底线，通过建筑新的规章和处分模式，顺应握住增长的低空用户需乞降各样化的载具状貌。

中国民航遨游学院援助博导、民航遨游工夫与遨游安全重心执行室主任 潘卫军

以下为嘉宾演讲实录，经 36 氪剪辑整理：

潘卫军：很欢笑来到南宁参加论坛，我主如果从遨游安全、遨游工夫的角度来照看，因为遨游安全关系着低空经济的健康发展，也跟我们在场诸位对低空联系神情投资有很大的关系萝莉 色情，因为它决定了我们是否值得投资，是否约略投资。

先先容一下中国民用航空遨游学院，1956 年景立，2017 年景为省部共建，我们学校是宇宙最大的低空驱动单元，被誉为中国民航遨游员的摇篮，我们的分院皆是溜达在各地市机场，在重庆、河南、东北也有一些教师基地，在低空驱动上是有一些前期接洽基础的。这是我们的新校区，就在天府机场傍边，但愿诸位相通大众有契机去率领交流。

底下我先容一下国表里低空遨游的发展情况，最初是好意思国，在好意思国低空空域从 UAM 向 AAM 驱动观点发展，传统交通空域按层级进行分类，往常的分类状貌主要处事输送航空。跟着无东说念主机工夫的发展诓骗，对传统驱动带了压力，主如果安全方面的压力，但这亦然一种新的用空需求，它的主要牵引是载具的变化，包括了无东说念主、有东说念主驾驶状貌的翻新，访佛于 eVTOL，即使是不错终局无东说念主自动驾驶但短时刻内还得有东说念主在上头驾驶或者监控驾驶。从好意思国的发展来看，它基于新的载具牵引，他们以为这是将来低空发展的必由之路。

在好意思国，AAM 的发展按照老到度有四级，第一级是遨游器适航认证阶段，第二是低密度、低复杂度自动化驱动，图上这几个场景在国内一经在好多所在进行探索，非凡是疫情时代的医疗用品的输送，成皆在两个机场之间的摆渡。东说念主口寥落区的货运，主如果载物的，工程施工输送，像跨江、跨海、平原地区向山区输送。第三是低密度，中等复杂度，全面安全有保险的自动化，跟着低空经济的发展，遨游器越来越多，将来发展是更复杂的场景，第四级是中高密度、复杂度，衔尾且自动化的系统，包括了区域集聚驱动、高密度的廊说念驱动，量小的时候不错点对点，量大的时候就需要商量空中廊说念，空中出租车这类高密度驱动是将来发展的趋势。

在好意思国的低空经济亦然双轮驱动，eVTOL 是军民同步执行，在工夫上、理念上、方法上相互会灵通到一致，好多居品作念出来以后既不错军用也不错民用，非凡是空管和载具，军民配合比较多。同期好意思国也但愿引入空管处事来轻视低空空域处分，第三方处事在好意思国事有传统的，好多经济处事景色交给第三方，为什么好意思国低空经济发展那么快，早期空中没东说念附近，你有遨游器我方安全安逸，自后引入了低空处事站来管，中国也鉴戒了这种方法，但愿将低空遨游处事由低空处事站为主体进行处分。

欧洲的模式跟好意思国相同的，比如低空趋势于进行了隔离，主要鉴戒了好意思国低空交通的观点。在欧洲是 3-4-5 计谋，三个阶段、四大基石、五大宗旨，跟好意思国的体系一致。一方面是无东说念主机驱动，另一方面是有东说念主机，主如果东说念主工智能牵引，无东说念主机驱动也需要有东说念主参与，低空经济的发展与东说念主工智能密切联系，目下的低空经济为什么发展那么好，背后的中枢是 AI 等新工夫的发展诓骗，尤其是在无东说念主机这类安全水平要求相对较低的载具上的诓骗。

其他国度，像巴西、新加坡、中东，他们也探索了一些对于无东说念主机驱动的观点，我们看的是无东说念主机是多旋翼的无东说念主机、固定翼的无东说念主机，诓骗场景不同，但是在航空产业里皆有各自的需求，总体来说，固定翼主要相宜长航时、远距离的，多旋翼的垂直起降比较相宜低高度、近距离、复杂地形条款的遨游，访佛于直升机的模式介于两者之间。

国内的发展，刚才前边 36 氪的敷陈讲得很好，中国民航低空经济的发展，2021 年国务院发布的《国度详细立体交通网商量提要》中提议鼎力发展低空经济，2009 年就有低空经济的说法，之前更早就提到过低空经济，其时候讲低空经济主如果通用航空，通用航空提了十几年，人人嗅觉到雷声大雨点小，最主要的原因是因为空域受到了为止，低空开发的安全性嗅觉不舒心。经过分析，中国通航安全水平跟泰西比较一丝也不差，从遨游小时比例来看，中国通航安全性更高，因为我们通航比较少，是以人人的刚劲比较少。此次国度提议鼎力发展低空经济，从国度层面有了航空法，的中央军委也有无东说念主驾驶航空器遨游处分条例等一系列规章，发展低空经济是中央立足新发展阶段所作出的要紧决议，各地嗅觉低空经济一哄而起，嗅觉有点"尽头"了，总体来看，我以为它不是"尽头"，我以为火力还不够。

我是空管配景的，国度的空域在握住校正，好意思国很早在低空通航完竣放开，而在中国低空通航校正时也隔离了一些低空空域，但是还需要肯求，你不批也飞不了，目下国度最新法案隔离出了超低空适飞空域，为超低空轻细型无东说念主机驱动创造了尽头好的条款，目下看来，我们跟泰西比较放得更开一些。

因为低空用户的种类比较多，各式载具状貌，这就需要建筑新的规章，固定翼也好，eVTOL 也好，重物或者遥控无东说念主机，它们的驱动状貌是不相同的，无东说念主机是背后有东说念主在限度，有一些无东说念主机是在竖立好设施之后自动完成遨游任务。eVTOL 是完竣无东说念主化、半无东说念主化。低空经济快速发展，在处分模式上需要快速变革。

将来低空驱动场景瞻望，我们来望望好意思国奈何作念的，早期的 UAM 驱动是通过小数的遨游器在城市空域上空驱动，到 2030 年中期阶段是 100 架以上 eVTOL 遨游器同期驱动，再到长进宗旨 10000 架 eVTOL 遨游器在城市低空自主驱动，100 架次的时候需要大地的处分系统、自动化系统辅助进行升级报备，其实这个阶段驱动密度也很大了。到了 10000 架 UAM 的时候靠东说念主工管控险些弗成能，这个时候只然则 AI 工夫。驱动从东说念主工、东说念主工辅助、自动化系统、完竣自动化驱动，就像汽车在大地驱动相同，目下起程各式检查，到了路口有红绿灯，早期由交警来管，自后是红绿灯，自后红绿灯亦然智能化，类比到空中，目下过渡到自动驾驶遨游员的寂然驱动，他来限度每个飞机或者每个车辆之间的安全，这亦然将来的发展趋势。

对于低空发展，NASA 给出了低空驱动的可行旅途和阶段性宗旨。对空管来说，城市低空复杂场景、高密度操作、多运营商、多种业务，传统雷达追踪低空飞机，传统的通讯、监视容量趋近弥漫，自动化进度较低，比如南宁机场的空运条款，如果在泰西险些很少延误，为什么？最主要的是我们对空域管控尽头严格，我们壅塞许出错误，这跟海外的处分体系不相同。为什么好意思国的航空业那么进展，遨游员十多万，无东说念主机、民用小飞机十多万架，天上随时有飞机在遨游，早期的航空发展是莫得规章的，皆我方飞，发现壅塞之后缓缓建筑起了规章，因此它的航空发展是以载具推进发展。中国的发展是为了航空驱动安全，安全第一，遍及参预，是否可能存在过度保护呢，中国民航飞机驱动果然是最安全的，但是我们付出的驱动本钱亦然最高的。低空绽放后，基于东说念主工智能的载具发展后，我国事否不错对这类新兴业态的监管魄力保执一个比较绽放的情状，我深信中国无东说念主机发展速率确定会引颈全球。最近十来年，每年低空经济的发展速率接近 20%，我国在多旋翼无东说念主机，以大疆为例，发展很快，对航空自动化的要求越来越高。是以，我们必须引入好新工夫，非凡是信息和谐工夫，要求低时延、大容量、安全可靠的通讯、高密度、全心事的和谐导航监视、高密度、高自动化的协同操作，低空管控也有着好多契机。

低空管控除了在低空除外，不仅在低空自己，在中空、高空、卫星上也需要工夫的发展来撑执低空的驱动，目下好多大地导航是地基集聚，将来的导航是星基集聚，这样更故意于飞机的驱动，这亦然将来发展的遑急趋势。这样多的开发需要互联互通，低空智联网等新基础设施是保证低空安全驱动的可靠技巧。

安全是低空发展的底线，各部门在不同安全责任上明确拖累规模，安全对行业来说是驱动安全、人人安全、空防安全，民航方濒临驾驶东说念主员证照、无东说念主机适航处分、驱动环境处分。

国表里面向低空将来空中交通的产业现象振奋发展，遍及的产业参预到低空经济中，这是列举了一些航空器载具厂家，包括波音空客萝莉 色情，皆积极参预无东说念主机和低空飞翔器。在空中系统上，包括空运处分，包括空运蓄意，空中也有航路，不是乱飞的，包括遨游设施，包括 UAM 的飞机场，这些列举内部不乏好多海外的厂家，包括机队驱动的处分、航空公司的处分，访佛于无东说念主机的航空公司和运营东说念主，以及无东说念主机空管、遨游处事、无东说念主机驱动还包括了测试，社区、用户、金融机构在海外皆有好多金融机构投资在无东说念主机和低空产业上。在驱动方面，包括联系的规章、次第制定也需要跟上，更好处事空中驱动安全，擢升下空遨游的驱动效劳，促进低空经济产业的健康有序发展，谢谢人人！