七天 白虎

真实的日本汽车市集是如何的？

撰文丨 DAN

责编丨 MANGO

想象丨 PinZow

2024 年已过，主流合伙车企与自主车企的市集份额争夺战还在延续。轱辘哥统计了一下，一汽丰田、东风日产、上汽专家、一汽 - 专家四家合伙车企的全年销量加起来约 432 万辆，而比亚迪全年销量为 427 万辆，在夙昔一年之中，以比亚迪为代表的自主车企对合伙车企的冲击越来越明显。

中国市集份额的崩溃，对这些全球品牌有明显影响。以日系为例，2024 财年，日产、丰田、本田、马自达的利润和市集份额趋势皆差强东谈办法，4-9 月日产净利润跌 94%，本田净利润跌 19.7%，丰田跌 26.4%。除了中国市集，这些主流日系品牌在印尼、泰国、新加坡、马来西亚这些具有总揽性影响力的东南亚市集，雷同遭逢市集份额被抢的困顿，很明显，中枢市集份额下落与利润滑坡有密不能分的关系。

那么在以原土品牌为主导的日本汽车市集，是否也这样泛动呢？近日轱辘哥前去日本，几天的不雅察下来，发现与 2018 年去日本时看到的方式莫得太大别离，依然很少看到国际品牌、很少看到纯电动车。与此同期，在近期本田日产抱团、多家日本车企全球产量连跌的音讯影响下，轱辘哥发现日本汽车市辘集临的挑战或者远比念念象中的大。

原土品牌为主，但已出现"弊端"

与中国、东南亚市集不同的是，日系品牌在日本市集保捏着苍劲的竞争力。日本汽车市集以原土品牌为主，国际品牌和入口车占比很小，丰田 / 本田 / 日产（2023 年市占率分散为 53%/9%/9%），三家就占跳跃七成。

在日本街头，简直很丢脸到原土品牌除外的车型。一直以来，日本汽车市集对其他品牌的经受度皆很低，这不奇怪，因为日本汽车产业阐扬，番邦品牌念念打进来其实很难，马路上见到相比多的番邦品牌唯一德系豪华品牌，包括飞驰、良马、奥迪。而一年能在日本市集卖出四五千辆的特斯拉，能见度也很低。

和中国街头到处可见日系车不同，在日本街头甚少看到中国品牌的车型。即就是 2022 年高调秘书挫折日本市集的比亚迪，已有几款车型先后在日本上市，纯情学生妹况且也开设了不少门店，但销量体量也不大，2024 年 4-9 月比亚迪在日本的销量为 1095 辆，平均每个月不及 200 辆，不外增长了 60.8%，势头照旧可以的。

夙昔 30 年来，日本纯入口汽车销量占比从未跳跃 10%。从 1978 年起，日本便试验对番邦汽车的零关税政策，但就是在这样灵通的条目下，番邦品牌依然很难插足日本市集，可见日本汽车产业的强大，各人对日本车企的追捧可以说皆是自来水口碑。

但值得珍摄的是，在原土品牌仍占主导的同期，终年紧闭的日本汽车市集初始出现一些"弊端"。一是客岁多家日本车企被爆测试数据作秀，各人对日本车企产生了不信任感。二是跟着比亚迪在日本市集撕开沿路口，后续不扼杀有更多中国品牌跟进，在日本车企还未能为原土铺张者带来满盈多的优质电动车之前，抢先一步拿下纯电动车市集。

挑战不啻于转型

日系车在中国市集的份额不停下滑，中枢原因是企业转型自如，跟不上中国市集的需求。但这真不是日系车不醉心中国市集，即就是在日本市集，它们也不急于分娩电动车。

日本汽车市集的竞争面目很壮健，混动汽车是主要发展标的，而纯电车的增长很自如、清静。2023 年，日本乘用车纯电动汽车（BEV）销量增长 50%，达到 8.9 万辆，占扫数乘用车（PV）销量的 2.2%，而 2018 年这一占比数据为 0.6%，总量为 2.7 万辆。

从铺张意愿的角度来看，大部分日本铺张者对混动车的偏好更高。2024 年 4 月，日本汽车制造商协会（JAMA）发布了一项对于乘用车市集的铺张者探望。50% 受访者选拔夹杂能源汽车，32% 受访者选拔纯电动汽车（2021 年为 30%），11% 受访者选拔插电式夹杂能源汽车。从这一数据来看，其实日本铺张者对纯电动的偏好也不低，为何纯电动车销量却这样低呢？

因为无论是在中国照旧日本，亦或北好意思市集，日本车企其实皆很窒碍有竞争力的纯电动汽车。探望公司 MarkLines 统计了2024 年 7-9 月全球纯电动汽车销量，日本车企全部跌出 20 名开外，销量最佳的日产汽车为 3.4 万辆，丰田、本田为别为 3.3 万、2 万辆。天然现在丰田、本田等皆有工场转型、电板产能储备方面的预备，但它们的电动车型发展节律皆相比慢。以丰田为例，其预备到 2026 年和 2030 年分散兑现销售纯电动车 150 万辆和 350 万辆，这对于千万量级的丰田来说，占比并不高。

另一方面，日本市集的充电基础门径不及，铺张者对充电难的心焦尤其明显，这些皆是日本电动车销量无法大幅擢升的原因。

关连词让东谈主担忧的是，日本车企的窘境不啻电动化转型，汽车数据作秀丑闻的余震、中国品牌缓缓渗入"日系后花坛"东南亚市集等要素皆装束残忍。

2024 年日本车企的日子多数不太好过。据国际媒体报谈，包括丰田在内的 8 家日本车企客岁 11 月全球产量同比下降 11%，也曾集聚 7 个月同比下降。

2024 年上半财年，丰田、本田、日产、三菱和马自达这五大日本车企巨头，净利润完全出现下滑。

2024 年前三季度，日系车在中国市集的总销量同比下滑了 25%，好意思国市集同比下滑了 10%。况且好意思国市集将来可能会提高入口关税，而中国市集对新能源车的需求有增无减，留给日系车的挑战还有许多。

这些数据皆在标明日系车企濒临庞杂的筹谋压力。至此，日本汽车产业的心焦和起义似乎已无处遁形。因此在本田、日产官宣消亡的时候，外界更多将其解读为一场为了糊口的抱团取暖，缩减处理、采购、分娩和研发等方面的开销，兑现规模效应，为保住本身的市集份额，也为搪塞中国汽车产业的强势崛起。然而，这一消亡四肢仍存在诸多未知数。

2018 年、2024 年，六年工夫里分散两次去到日本，但令轱辘哥骇怪的是，对日本汽车市集的感受却莫得太大变化，这也一定进度上印证了日本汽车产业的紧闭性，以及日本车企在计策转型上是真的慢。雷同的工夫，中国汽车产业发生了回山倒海的变化，造成了明显对比。其实在 2023 年中国汽车出口初度高出日本，成为全球第一之后，日本汽车市集的危险就也曾泄漏了。

【本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表 My 车轱辘态度】

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