12月29日上昼9点07分，韩国济州航空波音737-800客机在韩国全罗南谈务安机场降落经由中发生鸟击安捷播放器官方下载，随后机腹着陆、冲出跑谈、撞向机场航向信标台和围墙爆炸动怒。机上181东谈主唯独2东谈主避免于难。

现在看望仍在继续。据英国媒体当地本事12月30日报谈，内行以为，撞鸟自己频穷苦以导致飞机坠毁，鸟击可能不是这次韩国客机事故的唯独原因。

30日，韩国国土交通部就坠机事故召开记者会。国土部航空战略室室长朱锺浣默示，失事客机机长于事发今日上昼8时59分（事发4分钟前）对塔楼提到“鸟击”并发出了“Mayday”进攻求救信号，之后被条目复飞，这是该机领先发出的唯独的涉鸟击信号。

国土部默示，失事飞机在复飞经由中倏得与不停员相通不畅。在跑谈的约三分之一处，客机驱动机腹着陆，疑似失去能源，之后脱离跑谈撞向机场航向信标台和围墙爆炸动怒。国土部默示，具体情况有待聚集看望后查实。

据英国《卫报》30日报谈，天然早期的表面以为，是鸟击导致了为起落架提供能源的发动机发生故障安捷播放器官方下载，进而导致飞机机腹着陆，但新南威尔士大学航空航天狡计高等讲师索尼娅·布朗博士对此默示怀疑。

布朗博士说，鸟击事件较为常见，因此当代飞机的狡计中皆辩论到了这少量。“发生鸟击应该也不错幸存……它不应该导致咱们最终看到的情况。在其中一个引擎无法运行的情况下（正如斯次事故视频所示），咱们仍然确保飞机有充足的能源，”她说。

同期，布朗博士指出波音737和其他商用客机存在的“冗余”中意。她默示，液压操作的起落架是过剩的，因为“它仍然不错在莫得液压系统的情况下蔓延，基本上是重力操作的”。此外，在飞机着陆前增多阻力的襟翼和缝翼等翱游已毕系统亦然过剩的。“它们依靠两个孤立的液压系统运行，而鸟击不太可能同期破坏这两个孤立的液压系统。”

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航空内行克里斯·金斯伍德是一位领有40多年训导的翱游员，曾驾驶过与坠机事件通常类型的飞机。他指出，这架飞机莫得放出起落架，也莫得按预期的神色使用襟翼，“一切皆发生得格外快”。

“淌若失去两台发动机，频繁会被动堕入这种情况。” 他补充说，淌若鸟击损坏了两台发动机，高度就至关紧要，因为低空翱游条目翱游员“在很短的本事内作念出多数决定”。

中央昆士兰大学的谈格·德鲁里西宾也以为，鸟击自己不成能是唯独的原因。“鸟击不会导致通盘（发动）系统实足失效，你仍然不错用一台发动机驾驶波音737。”德鲁里说谈，他是一位资深翱游员，曾驾驶过交易、军事和私东谈主飞机等多种型号的飞机。

“鸟击并不陌生，起落架问题也并不陌生，”《航空新闻》剪辑杰弗里·托马斯告诉路透社。他说，淌若一群鸟被吸进发动机，可能会对飞机产生影响，但发动机不会立即关闭，这意味着翱游员有本事惩处这种情况。

韩国官员正在看望济州航空7C2216航班坠机事件，包括潜在鸟击和天气的影响。韩邦交通运载部副部长默示，2800米的跑谈长度并不是一个影响成分，跑谈两头的围墙亦然按照行业规范修复的。

凭证各人航空规则，韩国将主导民事看望，并让飞机制造地好意思国国度运载安全委员会参与看望。内行默示，空难频繁是由多种成分形成的，可能需要几个月的本事智商透顶查清事故发生的原因。

（剪辑：Karen）复返搜狐，张望更多

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